Sähköajoneuvojen jarrujen tulisi ottaa käyttöön jarrut, joilla on suuri herkkyys, voimakas jarrutusvoima ja helppo tarttua. Tällä hetkellä suurinta osaa sähköajoneuvoista hallitsevat edelleen käsijarrut, ja etu- ja takajarrujen on oltava täydellisiä, tehokkaita ja ohjattavia. Jarrut on jaettu vanteisiin, napajarruihin ja levyjarruihin.
Vannejarru käyttää jarrulaitteen tuottamaa jarrutusvoimaa sähköajoneuvon pyörän reunaan tai renkaan kruunuun pyörivän pyörän hidastamiseksi tai pysäyttämiseksi toiminnassa. Vanteen jarrut sisältävät pääasiassa: tavalliset etu- ja takajarrut, kiinnitysportit ja etujarrut. Kun puristinjarrua jarrutetaan, vasen ja oikea jarruhaarukka kiinnitetään suoralle sivuvanteelle kuten pihdit, joten niitä kutsutaan puristinjarruiksi. Kiinnitysportti voidaan jakaa sivuvetotyyppiseen puristinjarruun, keskimmäiseen vetotyyppiseen kiinnitysjarruun, ulokepidikejarruun, V-muotoiseen jarrutyyppiseen V-muotoiseen jarruun.
Sähköajoneuvojen tavalliset etu- ja takaportit ovat tärkeä jarruperhe. Pitkään niitä on käytetty laajalti Kiinassa alhaisen hinnan, mukavuuden ja pitkän käyttöiän vuoksi. Etujarrua käytetään yleensä jalkajarrun yhteydessä, ts. Takapyörä on jalkajarru ja etupyörä on etujarru.
Napajarrulle on sitä vastoin tunnusomaista, että jarrulaite on asennettu sähköajoneuvon etu- ja taka-akselin napaan, ja se on suljetussa ja puoliksi suljetussa tilassa, mikä vähentää tehokkaasti jarrun ylläpitoa; ja varmistaa, että vanne on kulumaton ja pitkittynyt. Vanteen käyttöikä. Kitkanmuodostusmenetelmän mukaan se on jaettu: jarru, nouseva portti, seuraajaportti ja jalkaportti. Www.guoweimoto.com